Hvor er jeg?
https://login.findmespot.com/spot-main-web/myaccount/locations/history.html
https://login.findmespot.com/spot-main-web/myaccount/locations/history.html
Vi gikk fra hjemmehavna i går ca 1220 med kurs sånn noenlunde 090 gr, etterhvert etter ca 10 nm dreiende til kurs 355 gr
Det er ikke første gangen i denne posisjonen, faktisk fjerde gangen i år. 1 del av Myrslett- gjengen er også med.
Været på sjøen var det ikke noe å si på. Imidlertid ser varslene fremover ikke så spesielt gode ut, så vi teller litt på knappene om vi skal dra hjemover i kveld eller ila morgen formiddag.
Nå på formiddagen søndag blåser det litt laber bris fra vest med noen snøbyger og temperatur på -3 grader. Foreløpig blir det derfor noe «innesysler».
God søndag fra Øyfjord!
I løpet av høsten har det skjedd en skade på Evita IV. En sannsynlig skadeårsak er at noe har revet opp belgen som skal beskytte universal leddet mellom motor og gear. En videre konsekvens er at lagrene i drevskjoldet har blitt defekte. Det igjen har resultert i vibrasjon. Vibrasjonen har medført at svinghjulkåpa har knekt av.
En annen teori er at lagrene i mellomstykket mellom universalledd og motor har blitt defekt, noe som har skapt vibrasjon. Vibrasjonen har medført at svinghjulskåpa utvendig har knekt av. Belgen utvendig er fast i svinghjulskåpa. Når denne ble knekt ble også belegen slitt sund og vann trenger inn i svinghjulshuset og skader starter.
Skadens alvorlighet ble oppdaget 16.10.16 ved at vannalarmen ble utløst. Så mye som 10 l/min kom inn og drenshullene i svinghjulskåpa innvendig måtte blokkeres med treplugger. Før det kunne jeg konstatere vibrasjon fra fremdriftsanlegget. Så skaden har nok startet noen uker før det da jeg oppdaga vanninntrengning som jeg delvis kunne lokalisere til eksosbendene, men denne var nok ubetydelig, registrert i ettertid.
17.10.16 gikk jeg Evita med reduseret fart til Havøysund. Jeg måtte fjerne trepluggene under fart for ikke å skape trykk i svinghjulshuset. Ingen lekkasje under fart, noe som jo er normalt da gearet vil være over vann over 10-11 kn.
21.11.16 var jeg å henta Evita fra verksted.
Å fikse skaden har tatt tid. Flere grunner til det og vil nevne 12 dager behandling hos forsikringsselskap, flere dager med kapasitet mangel hos verksted og noen dager med å vente på nye deler.
En fritidsbåt skal ikke akkurat ta prioritet fra yrkesbåter, må vite Helt greit det.
Bildet nedenfor viser svinghjulskåpa og der bruddet i denne skjedde:
Den største «sirkelen» er skrudd over svinghjulet. Den mellomste står utvendig. I mellom disse finnes lager og tetteringer. Den minste, som ligger på gulvet, er den delen som belegen er festet i og en kan se bruddstedet på den mellomste sirkelen.
Nedenfor vises universalleddet:
Det har også fått noe juling ved at del av svinghjulskåpa har rotert rundt denne. Delen er skiftet.
I tillegg er følgende skiftet:
Nye eksosbend. I forhold til de gamle så har de nye innlagt anode som skal hindre tæring. De gamle var mye tært.
Nye drevløftere. Disse har stått på i 9 år og var også mye tært.
Nye hydraulikk slanger til drevløftere. Disse var morken og på tur til å ryke da indre beskyttelse var synlig.
Ny startmotor BB side. Denne ville etterhvert ha blitt skadet pga kontakt med sjøvann.
For å få plass til nye eksosbend måtte deler av langsgående motorfester i skrog slipes vekk, uten at dette har hatt noen konsekvens for styrken i dette i.flg konstruktør av Nord West 420.
Bilder av alle deler som er utskiftet med div slanger etc.
En «nyfrisert» Evita i hekken mao.
Så var det dags for litt service igjen. Ja, faktisk bare service. Ingen feil som skal rettes. Det meste har fungert prikkfritt det siste året.
Gikk fra Hasvik 14.6. kl 0815 og ankom Havøysund kl 1125. Distanse 61 NM og snittfarta var 19 kn. Årsaken til det var NØ laber bris i baugen fra Vattenholmen til Havøysund. Etter Mylingen ble kursen lagt litt med østlig mot Revsbotn. Litt lengre distanse, men betydelig roligere.
Opptaket gikk radig ift de gamle slippvognene. Etter 15 minutter var Evita løfta opp av havet og over bukkene. Litt mikkmakk med justering av disse, men du verden for en forandring.
Fredag ettermiddag er det meste gjort. Da har motorene fått sin service, drevene har være nede og belger skiftet, skrog polert, bunnsmurt, anoder skiftet(relativt lite tæring på disse ift tidligere år).
Oljen i SB drev var en liten tanke grå. Drevet ble trykktestet og vakum testet, men det kunne ikke detekteres noen lekkasje.
En dyktig mekaniker begynte å prate om at han ikke likte utseende på skrog gjennomføringer i messing. Han hadde følgende kloke ord: «Hvis en er usikker, så må en bli sikker»! Vel, besluttinga var ikke vanskelig å ta. Samtlige 3 i motorrom ble skiftet ut. En av dem gikk faktisk av ved at han tok å røska i den med handa.
Lørdag morgen kl 0900 er det utsetting. Eva kjører hjem og jeg drar sjøveien via Hammerfest for litt dieselfylling mm.
————–
Nåja, en skal ikke planlegge for mye kan det virke som; alt virka tilsynelatende ok ut ved start av motorene og sjekk av nye bunngjennomføringer. Da var det bare å rydde litt, vaske kopper og hive tampan. I Havøysundet aktiverer jeg autopiloten, men ingenting skjer. Kort fortalt; det viser seg at en wire ikke er satt fast utvendig på drevet, så Evita må opp igjen en snartur.
Snøbyger! Hm, det var som bare! Vindstille, tja, vi har jo GPS og radar, så hvorfor ikke? Hvorfor ikke melde oss på julebordet i Oksevika? «Skal bare fjerne litt snø fra Sykestuveiens område først»!
Etter litt prat med «kongen av Skippernes», bestemte vi oss for å ta laus sånn ca 1630 på lørdag den den 21. november med kurs for Oksevika i Øyfjord. Peise blanke stilla på havet og vi kunne marsje med god fart til destinasjonen.
Vi legger kursen på utsiden av Karken. Det er lett snø i lufta så lykta på Karken synes ikke, heller ikke en båt som ligger utenfor. Men vi ser båten på radar og på ca 0,5 nm får vi visuell kontakt med båt og fyrlykt.
Etter å ha passert Karken får vi også visuell kontakt med Anne og Raymond sin julepynta hytte. Ei skikkelig fyrlykt i vintermørket. Vi legger kursen på SØ siden av Storholmen, passerer støtta der som er godt synlig på radar og stopper opp. Lyskasteren, hvor i pokker er lyskjegla? Ved nærmere sjekk viser det seg at den er full av snø/is og dette klarer jeg å pille av med båtshaken. OK, vi fortsetter til Oksevik kaia og der kan vi se et svakt lysglimt; Raymond på kaia som velkomstkomite.
Det er også slik at vinterstid må en være forsiktig når en skal bevege seg rundt på en isete båt. Vel, det var ikke denne karen. Det endte med ei kraftig forstuing av venstre håndledd.
Her ser vi det vi så fra Karken. En flott pyntet bakkekam, forsynt med elektrisitet fra en generator. Arbeidsmauren Raymond tar det helt ut!
Det vanket julegaver også.
Anne hadde kokkerert nydelig pinnekjøtt som hun hadde skjerpet i steikeovnen. Kålrotstappe og potet til. Nyyyydelig!
Isete dekk, skummelt i stressede situasjoner.
Hjertelig takk Anne og Raymond for en hyggelig kveld.
Etter en god natts søvn om bord i Oksevika setta vi kursen mot Hasvik kl 1130.
I går lasta vi opp med ved og bare littegrann anna småting og ivei bar det. Det er lite lys om dagen, så det var bekmørkt i 16- tida da vi starta. Vinden var fra SØ kant og ca 6-8 m/sek.
Egentlig fint å gå i mørket. Vi gikk rolig med ca 8-10 kn. Knappe bølger fra SØ og det blei da en rolig seilas helt til Karken før vi speeda på litt.
Noe av det verste som kan skje med seilas i mørket er å gå på noe. Det være seg stokker, faststående fiskeredskaper o.l.
I tillegg til radar og plotter, er jo fyrlyktene gode rettesnorer. Inn fjordene er det imidlertid ofte svart som i en sekk.
Vi fikk gjort det vi skulle denne gangen; gangveien tatt opp på brygga, ved på plass og 1 vegg på scootergarasjen på plass.
Hjemover gikk det litt radiere. Mer sørlig vind og fra Karken og hjemover gikk det med omtrent normalt fart.
Akira er selvfølgelig med og hun koser med å være løs, men holder seg alltid i nærheten.
Hjemme igjen søndag kveld kl 1730.
Årets service i Havøysund har blitt minst 2 måneder senere enn tenkt. Årsaken til det er at Havøysund Patentslipp AS har demontert sine slippvogner for så å investere i et moderne kran/vogn utstyr som skal stå ferdi sommeren 2016. Planen er at Evita IV skal i dokk sammen med en annen båt.
Gikk fra Hasvik 16.8., opplasta med materialer til Øyfjord. Gikk så videre til Havøysund 17.8. med ca 9 kn fart, 53 NM fra Øyfjord, 5 timer og 45 minutter. Koselig i finværet. Blankestilla hele veien. Kokken ombord i Evita IV diska opp med kaffe og middag under veis. Ankomst Havøysund kl 1945. Dokking planlagt til 18.8. kl 0530.
Som en kan se så tar di ingen sjanser hos slippen. Ekstra støtte må til i tilfelle hydrolikken skal svikte.
Test av injektorer(måler dieselretur og alle sylindre viser lik retur) viser at alle er i orden , men hva i alle dager er det da? BB motor kjøres uten kjøling ved å ta ut impeller. Mekaniker er også klar i sin tale at hvis en eller flere injektorer er defekt, så vil man definitivt høre «kakkling» fra motoren og også registrere ujevn gange. Det skjer ikke her.
Mekaniker spør meg ut om hendelseforløp og jeg forklarer. Vi «kobler» sammen defekter i SB propellere og ved nærmere undersøkelser så er vulkaniseringen i denne defekt, samt at ca 10 mm er slipt av inne ved drevet og propellene på SB drev har gnisset mot hverandre. Mao; indre propell på SB drev har IKKE vært i funksjon og den måtte ha fått seg en «killevink» inne i Dønnesfjord og det skjedde nord av oppdrettsanlegget der. Samme hendelsesforløp som da en propell ble mistet for noen år siden.
Ellers ingen skader på drev. Drev akslingene ble klokket og funnet iorden og oljen var «som ubrukt».
Det er også slik at drivstoff forbruket har vært høyere på BB motor. Det skulle indikere feil med denne motoren. Greia er at pga motorsynkroniseringen, så vil denne denne motoren overta en del av den krafta som mistes fra SB motor, derfor høyere forbruk. På grunn av «kraftanstrengelsen» så vil turtallet på BB motor reduseres.
Svaret er, iflg mekanikeren, 75% garantert at det er dette som er feilen. Fasiten får vi fredag etter sjøsetting!
Vi kaster fortøyningene fredag 31.7. kl 2000, men kommer omtrent ikke utav båsen før jeg oppdager at noe er galt med styringa. Etter nærmere observasjon så har SB motor stoppet. På SB motor er også servoen til styringa. Herreverden, at det går an å være så inn i motorrommet glemsk eller «æ gjør det etterpå»- filosofi!
Vel, det første en forsøker er jo å starte motoren igjen. Joda, den starter, men stopper etter bare sekunder. Flott start på Sørøya rund, for`n si!. Vi manøvrerer med BB motor til ambulansekaia og begynner å ane HVA som er galt. Luft i dieselsystemet på SB motor.
Årsak; ved rutinemessig vanntapping av forfiltrene, startet jeg med SB motor. Greia er at en må åpne filtertoppen for å få ut noe under filtret og da har jeg tenkt at jeg teiter til topplokket etter jeg har tatt BB motor. Etter lufting, starter den som et skudd og turen kan fortsette.
Vi ankommer Akkarfjord kl 2150, 36 NM fra Hasvik. Litt senere kommer også Caroline m/Anita og Torbjørn. Vi ligger nå i startgropa for tur til Kjøttvikvarden.
En flott tur på ca 2 mil tur/retur på en tåkete lørdag. Vi blir over i Akkarfjord til søndag.
Søndag starter vi tidlig kl 0900 med kurs for Dønnesfjord og åndelig føde der. Ankomst kl 1030, 31 NM. Vi kurser inn til Elvestrand, men nord av oppdrettsanlegget faller turtallet plutselig. Aner at det kan være tette filtre på BB motor.
Går glipp av åndelig føde da filterskift prioriteres. Både forfilter og hovedfilter skiftes. På tur inn til Elvestrand kan jeg registrere at ting fortsatt ikke er iorden og begynner å misstenke at en eller flere injektorer er defekt.
Vi fortsetter mot Hasvik kl 1525 og forsøker å teste toppturtall, Negativt! Vi går til Hasvik med ca 9 kn fart og fremme 1905. 35 NM.
Slapp i tjenesten? Tja, det kan en vel si i og med at det ikke har vært aktivitet her i mai, juni og juli og august. Har imidlertid ikke forlatt havet og Evita IV. Skal gjøre et forsøk på lage et lite resyme av aktiviteten i mai, juni og juli:
Evita har tilbakelagt 427 nm i løpet av perioden. Det har vært mange turer til hytta i Øyfjord, men også Hammerfest, Alta, Akkarfjord og Øksfjord har vært besøkt i ymse anledninger.
Siste tur i juli var til Akkarfjord. Der tok vi beinan fatt og gikk til Kjøttvikvarden. MY Caroline m/Anita og Torbjørn var også med på gåturen. Det blei en marsj på 20,3 km og knappe 6 timer medgikk tur/retur. Oddvar stby om bord.
Turene til Øyfjord har ikke kun vært i eget oppdrag, men også Rolf og Marianne/Helge og Eldbjørg har vært med.
Siv, Jonas, Kamilla, Amund, Linda og Halldis har også vært i Øyfjord.
En helgetur har vært kombinert med KNBF- møte i Hammerfest og Kamillas konfirmasjon i Alta. Praktisk da å kunne bruke båt.
24.6. var Evita IV med 15 andre båter og møtte MS Sjøkurs(gamle Ragnvald Jarl)som skulle til Hasvik i anledning Sommeråpent.
Tror jeg har fått med det meste. Bilder legges ut senere.
En flott dag i nord bør nytes. Denne gang også kombinert med noen praktiske gjøremål. En må nesten si «som vanlig» går turen østover i Sørøysundet, nærmere bestemt til Øyfjord.
Gikk fra Hasvik i halv to- tida. Med var Oddvar, Linda, Eva og Akira. Linda og Eva hadde også planlagt litt tur aktivitet. Øvrig last ombord var 12 sekker bjørkeved som som skulle fordeles på Myrslett og Stølen, div materialer/panelbord til Myrslett og ny generator til Stølen.
Været underveis var upåklagelig, 5 m/sek vind fra SW og enkelte solbyger. Oddvar: «12 sk ved hadde du ikke lasta på badeplattformen i en Grandezza»! Som vanlig kloke ord fra den karen!
Ved ankomst ble det lossing. Transporten opp gikk greit. Noe bar mark måtte krysses, men uten at det ble skade i terrenget. Linda og Eva gikk til fjells.
Trur nok det var siste turen med scootertransport i Øyfjord for i år. Har fortsatt noen sekker med ved som skal opp, men tenker at det kan være god trim å bære opp.
Etter fysiske anstrengelser blir man sulten. Eva hadde tatt med tørrmat og kake. Det smakte godt etter utført oppdrag.
Hjemme i Hasvik igjen sånn i halv-sju- tida. Fin tur og et greit oppdrag!